在咫尺国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼曾经经见怪不怪了。浮浅来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种形势，修改电板惩办系统的软件参数限制电流的充电电压上限或者放电边界的操作。

这样作念的想法就是扫视电量过充过放，从而镌汰车辆的自燃风险。天然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，譬如说充电充不悦、充电速率慢、不可全齐放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

回首起来，国内第一家锁电的车企你可能齐不一定思到会是谁？这家车企就是曾经停业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了经常的自燃情况。为了镌汰车辆发生自燃的几率威马汽车在未经欢跃OTA的情况下，就对客户的车辆招揽了锁电的规律。把车辆充电上限从100%降至90%阁下，放电也从5%升迁至20%，峰值充电功率也下调了或者30%。这样的话车辆电板就恒久保握在20%~90%之间。

天然确乎不错达到镌汰车辆自燃的想法，但关于车主而言，就不得不濒临续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要合计这样的事情只好像威马这样曾经停业的造车新势力智商干得出，即就是大众第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉不异也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被关系部门约谈独立案访问。对此广汽丰田官方的回复是BMS优化，升迁安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也齐出现过锁电的情况况且是大众边界。特斯拉对此的回复要么是保护电板延迟命命，要么是改善热踏实性低温保护。

最近一年，国内最受柔顺的锁电事件，当属奔突了。2025年9月奔突因电板惩办系统软件弱势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率着落和续航大幅缩水的情况，皇冠体育(CrownSports)从而激发了寰球边界的车主维权。有车主暗示，标称415公里续航推行续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，奔突锁电成为柔顺的焦点。

而奔突官方的回复，跟丰田和特斯拉也有一口同声之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，摒除热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA费力锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的柔顺。

那咱们不禁要问，齐这样多年了锁电这件事情天然被不少车主所投诉，但恒久莫得消释反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东说念主的奥妙？

在车快评看来，除了著述起原部分提到的镌汰自燃风险外，还有一个更深脉络的原因那就是跟钱相关了。

因为笔据现存的章程，新能源车的三电系统齐会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减杰出20%，那么车企就要得当为车主免费更换电板包，很透露这个本钱是至极高的。

然则，当车企通过OTA锁电之后，东说念主为的法例充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度减速电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既无须调回更无须更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的可贵。

至于是不是锁电，只消脸皮够厚打死齐不承认，说到天边一句话：为了车主安全huangguan体育app，谁能奈我何？你说是不是这个酷好酷好。